Для чего нужен масляный фильтр?
К сожалению, в работающем двигателе непрерывно происходит загрязнение масла. Интенсивность этого процесса зависит от нескольких факторов: конструкции двигателя, качества топлива, режима эксплуатации и некоторых других. Принято делить загрязняющие примеси на 2 группы - неорганические и органические. К неорганическим относятся части отработавших присадок, технологические загрязнения, частицы износа и пыль. К органическим относятся продукты полимеризации, окисления и термического разложения топлива и масла, соединения серы и продукты неполного сгорания топлива.
В дизеле у загрязнения масла есть свои особенности, так как в нем, в отличие от бензинового или газового двигателя, содержание сажи намного выше, а из-за нее подавляется противоизносное свойство масляной присадки и усиливается выпадение отложений.
В то же время, неправильно будет думать, что само масло за время эксплуатации значительно химически изменяется, и что его свойства ухудшаются. Фактически в масле увеличивается содержание инородных веществ, вызывающих его старение и приводящих к необходимости замены. Именно тут и играет свою роль масляный фильтр, при условии, что он правильно подобран.
О системах очистки
В современной автопромышленности в основном используются 2 способа очистки масла: полнопоточный, состоящий из одного фильтра, и комбинированный, в состав которого также входит более эффективная центрифуга.
Комбинированная очистка масла — не новинка, этот способ появился еще в двадцатые годы прошлого века, когда главным образом использовали комбинацию из фильтров тонкой очистки (из плотного картона) и грубой очистки (сетчатые и щелевые).
В наши дни комбинированная система очистки масла предполагает установку бумажного полнопоточного фильтра, чья тонкость отсева составляет 45 мкм, а также частичнопоточного фильтра, где очищенное масло сливается в картер. Отличный пример такого подхода — масляный фильтр ауди а6.
В качестве примера приведем дизельный двигатель Mercedes серии 200 или 300. В двигателях КАМАЗ планируется сделать такое же решение.
Из-за комбинированной системы очистки масла стоимость двигателя увеличивается, так как возрастает число элементов в системе. Однако благодаря ней ресурс полнопоточного фильтра увеличивается примерно в 2 раза. Это происходит благодаря тому, что частичнопоточным фильтром удерживается основная масса загрязняющих примесей и облегчается работа полнопоточного фильтра.
Сравнительные испытания разных систем показывают, что при использовании комбинированной системы очистки износ подшипников в коленчатом вале снижается примерно в два-три раза, по сравнению с полнопоточной системой. Помимо этого, почти вдвое увеличивается периодичность замены масла.
О конструкции фильтров
Есть 3 типа конструкции: модульные, неразборные и разборные.
В классическом неразборном полнопоточном фильтре есть металлический корпус, фильтрующий элемент и два клапана: перепускной (обводной или предохранительный) и обратный (антидренажный).
В перепускном клапане обеспечивается подача масла в двигатель тогда, когда оно не пропускается фильтрующим элементом. Это случается, если он загрязнен, или при загустевании масла при минусовой температуре, а также из-за резкого повышения оборотов. Назначением обратного клапана при неработающем двигателе является удержание масла в фильтре для обеспечения при пуске мотора быстрого подъема давления.
